Ford Skorpio
+1.1. Identificazione dell'auto
+2. Manutenzione
+3. Motori
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Sistema del carburante
+6. Agganciamento
+7. Trasmissioni
+8. Albero di comando e ponte posteriore
+9. Sterzo
+ 10. Parentesi di sospensione
- 11. Sistema di freno
11.1. Caratteristica tecnica
+11.2. Spedisca freni
+11.3. Indietro freni
11.4. Regolazione del freno di emergenza
11.5. Eliminazione d'aria dal sistema di freno
-11.6. Antibloccaggio di sistema
11.6.1. Conto funzionante
11.6.2. Eliminazione e installazione di nodo idraulico di direzione
11.6.3. Eliminazione e installazione di un pedale del freno
11.6.4. Eliminazione e installazione dell'accumulatore di nodo idraulico
11.6.5. Eliminazione e installazione della pompa e il motore di nodo idraulico
11.6.6. Sostituzione del sensore di velocità di rotazione di una ruota in avanti
11.6.7. Sostituzione del sensore di velocità di rotazione di una ruota posteriore
+12. Ruote e pneumatici
+13. Corpo
+14. Attrezzature elettriche
|
Antibloccaggio di sistema
L'accordo di nodi di antibloccare il sistema
Principio di azione
L'efficienza di frenare il più grande, quando l'agganciamento del pneumatico con la superficie del massimo stradale. Nel corso di frenatura degli scivoloni di pneumatico su una superficie e la velocità di distretto di una ruota diventa meno che la velocità dell'auto.
La scivolone di minimo (il 0%) quando la ruota scivola liberamente, e il massimo (il 100%) quando la ruota è bloccata. L'efficienza massima di frenatura è raggiunta quando la scivolone fa il 15%. Queste dimensioni anche permettono di tenere la stabilità e la manovrabilità dell'auto.
Il ruolo di antibloccare il sistema consiste in restrizione di pressione creata in sistema idraulico di freni in modo che le dimensioni di scivolare abbiano tenute sulle dimensioni ottimali (il 15%). L'azione di questo sistema deve essere immediata e separarsi per ogni ruota. Il sistema deve rispondere immediatamente a ogni cambiamento di una superficie (il coefficiente di agganciamento) e il carico dell'auto.
Progetto
L'antibloccaggio di sistema (ABS) Teves contiene quattro sensori di velocità di rotazione di ruote, nodo idraulico di direzione e il dispositivo di azionamento elettronico.
Quattro sensori (a ogni ruota dell'auto) trasmettono i segnali che informano sulla velocità di rotazione di ogni ruota dell'auto al dispositivo di azionamento elettronico.
Il dispositivo di azionamento elettronico ha localizzato sulla parte giusta sotto il pannello in avanti sulla base delle informazioni ottenute sulla velocità disuguale di rotazione di ruote separate (o sul loro zablokirovaniye) trasferimenti in nodo idraulico di team di controllo di riduzione di forza di frenare (la pressione data a un sostegno di freno) di una ruota che ha cominciato a provare la scivolone eccessiva. Il dispositivo di azionamento elettronico eseguisce anche la funzione autodiagnostica, avvertendo il fuoco di guidatore di un bulbo di controllo su registrazione di cattivo funzionamento di catene elettriche o elementi di antibloccare il sistema. Al sistema ABS difettoso di un freno tuttavia sono usabili e funzionano come se questo sistema non sia nell'auto. L'unico bulbo di controllo avverte il guidatore che il sistema ABS non corregge i suoi errori.
Il nodo idraulico di direzione contiene il cilindro di tandem di freno principale che fa funzionare freni in avanti e il dispositivo ausiliare idraulico che fa funzionare indietro freni. Il dispositivo ausiliare idraulico contiene sei valvole elettromagnetiche fatte funzionare dal dispositivo di azionamento elettronico, regolando la pressione in freni di ruote separate e di conseguenza anche frenando la forza. Tre apertura di ammissione le valvole elettromagnetiche durante frenatura normale è lasciata aperta (senza scivolare), e tre valvole finali – chiuso. Sono situati in contorni del freno in avanti giusto, il freno in avanti sinistro e i freni posteriori.
Funzionamento
Quando uno di quattro sensori di velocità di rotazione trasmette un segnale di bloccaggio della ruota corrispondente, immediatamente il dispositivo di azionamento elettronico dà un segnale ultimo all'apertura di ammissione corrispondente la valvola elettromagnetica che immediatamente blocca il rifornimento di liquido per freni via la tubazione di freno a un freno di questa ruota – la forza di frenatura rimane a una costante. Se tuttavia la scivolone continua, allora la valvola finale e la pressione in sistema idraulico di questo freno aprono diminuzioni – la ruota non è frenata (l'eccedenza di liquido per freni ritorna a un serbatoio). Appena che gli inizi di ruota di nuovo la rotazione, subito ci sono un'apertura della valvola di apertura di ammissione e una chiusura della valvola finale. Gli aumenti di pressione di un contorno e la ruota sono di nuovo frenati.
Un tal ciclo di frenatura e rotazione libera di una ruota succede molto rapidamente (diverse volte in un secondo) e procede a una fermata dell'auto o a un pedale del freno otpuskaniye.
L'antibloccaggio di sistema (ABS) lavora ad una velocità di movimento più di 7 km/h. |
|
