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SCORPIONE DI FORDIl 1985-1994 di rilascioRiparazione e operazione dell'auto |
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Ford Skorpio +1.1. Identificazione dell'auto +2. Manutenzione +3. Motori +4. Impianto di raffreddamento +5. Sistema del carburante + 6. Agganciamento - 7. Trasmissioni +7.1. Trasmissione di cinque velocità meccanica di tipo di N +7.2. MT meccanico 75 trasmissione -7.3. Trasmissione A4LD automatica 7.3.1. Caratteristica tecnica -7.3.2. Servizio e riparazione 7.3.2.1. Descrizione di lavoro 7.3.2.2. Conto di livello di olio nella trasmissione 7.3.2.3. Chieda e il lavaggio dalla trasmissione idrocinetica 7.3.2.4. Conto di pressione di olio in tempo operativo della trasmissione 7.3.2.5. Test di un sovraccarico del trasferimento idrocinetico macchine 7.3.2.6. Regolazione di un nastro di un freno di trasferimento planetario in avanti 7.3.2.7. Eliminazione e installazione del regolatore di vuoto 7.3.2.8. Razzo vettore idraulico di marcia planetaria inversa 7.3.2.9. Regolatore centrifugo di pressione di olio 7.3.2.10. Sostituzione di un anello di caccia alla foca posteriore 7.3.2.11. Eliminazione e installazione del meccanismo della scelta di trasferimenti 7.3.2.12. Eliminazione e installazione di abbozzo della scelta di trasferimenti +7.3.2.13. Regolazione di un cavo del meccanismo di Calcio giù 7.3.2.14. Eliminazione e installazione della trasmissione 7.3.2.15. Cattivi funzionamenti della trasmissione automatica +8. Albero di comando e ponte posteriore +9. Sterzo +10. Parentesi di sospensione +11. Sistema di freno +12. Ruote e pneumatici +13. Corpo +14. Attrezzature elettriche 
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7.3.2. Servizio e riparazione7.3.2.1. Descrizione di lavoro
Elementi della trasmissione di Ford A 4 LD automatica
Situazione «P» – il parcheggio («Parcheggio») In questa situazione le ruote posteriori sono registrate. La trasmissione automatica è bloccata dal meccanismo di dente di arresto che non permette alla sua asta di girare. L'installazione della leva di marcia che si sposta in situazione «P» è possibile solo all'auto immobile. Situazione «R» – un sostegno L'installazione della leva di marcia che si sposta in situazione «R» è possibile solo all'auto immobile. Perfino a velocità molto piccola del movimento è necessario fermare l'auto e solo poi includere il trasferimento di un sostegno. Prevenzione Situazione «N» – situazione neutrale In questa posizione della leva di marcia che sposta l'azionamento è disunited. Il motore feriale non mette l'auto in moto. Il carburatore del motore è equipaggiato con l'accordo automatico di avviamento che dopo il suo inizio sostiene l'ozio accelerato del motore durante il suo aumento di temperatura su. All'atto d'installazione della leva di marcia che si sposta da situazione «N» in situazione «1», «2», «3», «D» o «R» l'auto tende a spostarsi un po'. Perciò prima d'installazione della leva di marcia che si sposta in una di queste condizioni è necessario premere un pedale del freno. Situazione «D» – marcia automatica che si sposta a progresso Trovando la leva di marcia che si sposta in questa situazione l'auto comincia il movimento sul 1o trasferimento, e cambiando ai 2i, 3i e 4i trasferimenti avviene automaticamente secondo la velocità del movimento dell'auto, e anche il livello di apertura di una valvola a farfalla (la condizione di un pedale di un acceleratore). La marcia che si sposta su più in basso avviene anche automaticamente. Insistenza di un pedale di un acceleratore contro l'arresto e la deduzione questo in questa situazione durante un breve periodo (calcio giù) cause, secondo la velocità del movimento, che cambia dal 3o trasferimento al 2o o con il 2o sul 1o, cioè su trasferimento più basso. Nel corso di scaldarsi del motore quando lavora con la velocità di ozio aumentata, l'auto tende a rallentare l'inizio - via dal posto all'atto d'installazione della leva di marcia che si sposta in situazione «1», «2», «3», «D» o «R». Questa tendenza diminuisce in processo di scaldarsi del motore e riduzione di velocità del suo ozio. Perciò all'atto di scaldarsi del motore prima d'installazione della leva di marcia che si sposta in una di condizioni summenzionate è consigliato premere un pedale di un freno o stringere la leva del freno di emergenza. Situazione «2» – marcia automatica che si sposta con il 1o sul 2o e indietro L'auto comincia il movimento sul 1o trasferimento e durante il movimento c'è una commutazione automatica solo al 2o trasferimento. il 3o trasferimento non si unisce. La situazione «2» è consigliata di esser usata durante discese a lungo termine da altezze come in questa situazione la frenatura forse piuttosto intensiva dal motore e, così, i freni sono mantenuti contro riscaldamento eccessivo. La situazione «1» – il 1o trasferimento è costantemente inclusa L'insistenza di un pedale di un acceleratore contro l'arresto fa l'accelerazione affilata possibile durante il movimento in discesa o raggiungendo (eccetto i casi frenanti stipulati sopra dal motore). All'atto d'installazione della leva di marcia che si sposta in situazione «D» c'è una commutazione automatica di trasferimento dal trasferimento più alto sul più basso. Le azioni descritte possono esser applicate solo nella gamma corrispondente di velocità del movimento dell'auto. Rimorchio |
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