SCORPIONE DI FORD

Il 1985-1994 di rilascio

Riparazione e operazione dell'auto


Ford Skorpio
+1.1. Identificazione dell'auto
+ 2. Manutenzione
- 3. Motori
   +3.1. Motore di OHC
   +3.2. Motore di DOHC
   +3.3. Motore di V6
   -3.4. Sistemi d'ignizione e direzione macchine
      3.4.1. Caratteristica tecnica
      -3.4.2. Sistemi d'ignizione e direzione macchine
         3.4.2.1. Sistema d'ignizione di ESC II
         3.4.2.2. Sistema d'ignizione di CEE IV
         3.4.2.3. Distributore d'ignizione
         3.4.2.4. Conto di un angolo d'installazione di un avanzamento d'ignizione
         3.4.2.5. Il blocco d'ignizione (modelli con sistema d'iniezione di combustibile)
         3.4.2.6. Bobina di accensione
         3.4.2.7. Una trappola del carburante su motori con il carburatore
         3.4.2.8. Unità di controllo del motore
         3.4.2.9. Motore di passo del carburatore
         3.4.2.10. Il dispositivo di riscaldamento di un collezionista di apertura di ammissione di motori con il carburatore
         3.4.2.11. Relé di un sistema di controllo del motore
         3.4.2.12. Installazione di un angolo di un avanzamento d'ignizione e giri di ozio
         3.4.2.13. Metro di RPM e condizioni di un'asta d'inclinazione
         3.4.2.14. Sensore di temperatura aereo
         3.4.2.15. Sensore termico del carburante
         3.4.2.16. Sensore di velocità di auto
         3.4.2.17. Il sensore di pressione assoluta in un collezionista (MAPPA)
   +3.5. Motori diesel
+4. Impianto di raffreddamento
+5. Sistema del carburante
+6. Agganciamento
+7. Trasmissioni
+8. Albero di comando e ponte posteriore
+9. Sterzo
+10. Parentesi di sospensione
+11. Sistema di freno
+12. Ruote e pneumatici
+13. Corpo
+14. Attrezzature elettriche


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3.4.2. Sistemi d'ignizione e direzione macchine

3.4.2.1. Sistema d'ignizione di ESC II
INFORMAZIONI GENERALI

Schema di flusso di un sistema di controllo di ESC II

Il sistema di controllo di preparazione di mescolanza del carburante del carburatore e ignizioni di ESC II include un'unità di controllo elettronica, la bobina di accensione, il distributore d'ignizione con il sensore incorporato di velocità del motore, una candela e i sensori di temperatura di raffreddare il liquido, la depressione in un collezionista di apertura di ammissione e una posizione neutrale della leva del selezionatore della trasmissione automatica.

L'unità di controllo elettronica dell'ESC II sistema gestisce il sistema del carburante e il sistema d'ignizione allo stesso tempo che promuove l'ottenimento del potere massimo e la redditività di lavoro in tutta la gamma di loadings del motore.

L'unità di controllo elettronica dell'ESC II sistema riceve segnali di sensori e sulla base delle informazioni ottenute il blocco gestisce il dare di tensione su caricamento primario della bobina d'ignizione e interruzione di corrente e secondo un'ignizione l'angolo che avanza che è definito sulla base delle informazioni da sensori, dà un impulso di tensione alta via il distributore sulla candela corrispondente e fa l'ignizione di mescolanza del carburante nel cilindro. Secondo le informazioni ottenute da sensori il cambiamento continuo di intervalli di tempo di dare e disgiunzione di corrente da caricamento primario della bobina d'ignizione perciò che il cambiamento di un angolo di un avanzamento d'ignizione nell'angolo iniziale d'installazione d'ignizione è fatto è fatto. Anche sulla base di un segnale dal riscaldamento di unità di controllo della tubazione di apertura di ammissione e la direzione di giri di ozio del motore è fatto.

Tutti i lavori hanno collegato a conto di lavoro di nodi dell'ESC II necessità di sistema da esser fatta sulle attrezzature speciali a stazione di servizio.

Se c'è uno sbaglio in alcuno dei dati ottenuti dal sensore, l'ESC II sistema entra in una strada del doubler. In questo caso, l'ESC II sistema ignora il segnale sbagliato del sensore e accetta il valore prima programmato che permetterà al motore di continuare il lavoro (sebbene con più piccola efficienza).